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Im Jahr 1870 wurde die Bahnstrecke Schwerte-Arnsberg offiziell eröffnet. In den folgenden Jahren erfolgte der abschnittsweise weitere Ausbau über Meschede, Bestwig und Warburg bis nach Kassel. Somit hatte das Sauerland Anschluss an die entfernter gelegenen Gebiete.
Um die Jahrhundertwende 1800/1900 wurde alsdann die Ruhr-Lippe-Kleinbahn zunächst von Soest bis nach Arnsberg gebaut.
Um alsdann auch das Röhrtal zu erschließen wurde die „Westdeutsche Eisenbahn Gesellschaft“ mit Sitz in Köln sowohl mit der Planung, als auch mit der Durchführung der Arbeiten der Röhrtalbahn beauftragt. In einem Schreiben vom 9. Januar 1899 an den Müscheder Fabrikanten Julius Cronenberg, so ist in der Müscheder Chronik zu lesen, wurden Einsprüche und Beschwerden zu der Planung des Baus der Röhrtalbahn geäußert. In der Folgezeit wurden auch Bedenken wegen der Bahnhofsbezeichnung „Müschede“ geäußert. Man vermutete Verwechslungen mit der Stadt Meschede. Aus diesem Grunde erhielt die Bahnstation Müschede die Bezeichnung „Sophienhammer bei Müschede“. Zweck des Bahnbaues: Erschließung des Röhrtales, Anschluss mehrerer Industriebetriebe in Neheim-Hüsten und im Röhrtal sowie der Steinbrüche bei Müschede und Reigern. Foto oben: Der Bahnhof in Hachen im Juli 1963 (Foto: Sammlung Bernhard Buchheister)
Die Bahnlinie zwischen Neheim-Hüsten und Sundern nahm am 1. Juni 1900 den Betrieb auf. Ende des Jahres 1977 passierte der letzte Personenzug das Röhrtal, wogegen der Güterverkehr weitergeführt wurde.
Der Personenverkehr, Berufs- und Schülerverkehr sowie allgemeiner Reiseverkehr zu der bedeutenden Industrie-Doppelstadt Neheim-Hüsten war sehr beachtlich. 1938: täglich 10 Zugpaare, 1950 werktags 11, sonntags 6 Zugpaare, 1963 werktags 12 Zugpaare. Der Sommerfahrplan 1973 weist neben 22 Busfahrten werktäglich nur noch eine Personenzugfahrt von Sundern nach Neheim-Hüsten aus. Früher auch Ausflugsverkehr zur Sorpetalsperre, sonntags Züge ab und bis Stemel.

Ausserdem gab es ein Anschlußgleis zum Müscheder Steinbruch. Über dieses Gleis bestand im 2. Weltkrieg eine Verbindung zur Ruhr-Lippe-Eisenbahn, die ebenfalls ein Anschlußgleis zum Müscheder Steinbruch besaß.

Das Verbindungsgleis hatte kaum Bedeutung, zudem war der Gleishalbmesser für die großen 4achsigen Triebwagen zu klein (Böschungsmauer!), lediglich nach der Zerstörung der Arnsberger Strecke sind vereinzelt Fremdarbeiterzüge von Sundern über das Verbindungsgleis und weiter über die RLE nach Arnsberg gefahren worden. Nach dem Krieg ist das Verbindungsgleis bis zum Anschluß Schnettler wieder entfernt worden.

Neheim-Hüsten: langgezogene Gleisanlagen neben den Staatsbahngleisen, mehrere Gleisanschlüsse, langer Bahnsteig gegenüber dem Staatsbahnhof, Zugang zum Bahnhof über den beschrankten Bahnübergang, vor dem das Kleinbahngleis endet. Nettes kleines Weilblechhäuschen als Abfertigungs- und Wartehalle (abgebaut). Gegenüber auf der anderen Seite des Staatsbahnhofs befinden sich die Anlagen der Ruhr-Lippe-Eisenbahn.

Unmittelbar vor der Einmündung der Röhr in die Ruhr wird die Röhr von 4 Eisenbahnbrücken gekreuzt, die nebeneinander liegen: RLE, 2 mal DB und NH-S. Hinter der Röhrbrücke biegt die Kleinbahn in das liebliche und weite Röhrtal ein und folgt auf der ganzen Länge dem Bachlauf, immer in einigem Abstand von der Straße, diese 5 mal kreuzend. Die Streckenführung ist landschaftlich sehr reizvoll.

Neheim-Hüsten West: kleines Bahnhofsgebäude, mehrere Betriebsgleise und Anschlußgleise.
In Müschede, Hachen und Stemel nette kleine Bahnhofsgebäude mit Güterschuppen. Ab Hachen Straßenrollerverkehr.
Auf freier Strecke 8 Anschlußgleise.

Sundern: ausgedehnte Gleisanlagen, die in jüngster Zeit noch erweitert worden sind. Lange Ladestraße und -gleise, großes Bahnhofs- und Verwaltungsgebäude mit großem Güterschuppen, netter zweigleisiger Lokschuppen, eingleisiger VT-Schuppen. Anschlußgleis zu einer Kohlenhandlung.
Ab Sundern Straßenrollerverkehr. Erhebliches Wagenladungs- und Stückgutaufkommen in Sundern.  

 Röhrtalbahn-Klassik:
Die Röhrtalbahn ca. 1960 mit ihren typischen Dieseltriebwagen VT 71 im Bahnhof in Sundern-Sauerland. Damals nutzten ca. 3.000 Fahrgäste werktags das Angebot der Röhrtalbahn - eine unglaublich große Fahrgastzahl. Sundern hatte damals ca. 6.000 Einwohner, die Röhrtalbahn war ein Markenzeichen der Freiheit Sundern. Die Kleinbahn war auch wirtschaftlich ein erfolgreiches Eisenbahn-Unternehmen.

(Foto: Sammlung Bernhard Buchheister) (Reproduktion: Gerd Blome)

 

 

 

 

 

 

 

Es gibt sogar ein Röhrtalbahn-Lied! Hier als PDF... vielen Dank an Albert Hoffmann!